Mediji o nas - kako se pride iz Železnikov do kitajskih startupov

Kako se v Domelu iz Železnikov spoprijemajo s tekmeci? S čim dobijo kupce iz Kitajske? Kaj si obetajo od naložbe v novo tovarno? Pa še o štipendiranju, o poslovnih rezultatih in načrtih smo se pogovarjali s predsednikom uprave Domela Matjažem Čemažarjem.

Kako pomembni so za vas motorji za hišne sesalnike, ki so bili dolgo vaš glavni program?

V Sloveniji letno naredimo 4,5 milijona sesalnih enot, v tovarni na Kitajskem jih še milijon. Z njimi ustvarimo četrtino vseh Domelovih prihodkov.

Danes so zelo priljubljeni robotski sesalniki. Kje je tu Domel?

Pri hišnih robotskih sesalnikih Domel ni navzoč. Ta del trga smo razvijali z evropskimi blagovnimi znamkami Philips, Kärcher in Electrolux, ki pa niso osvojile večjega tržnega deleža. Trg robotskih sesalnikov je izključno v kitajski domeni.

Smo pa v Domelu z zadnjimi razvojnimi rešitvami postavili nov standard za robotske čistilnike za profesionalno uporabo oziroma za čiščenje industrijskega okolja, trgovin, šol in bolnišnic. Domelova sesalna enota zagotavlja zanesljivost in učinkovitost čiščenja, gibanje v prostoru in premagovanje ovir pa zagotavlja kitajska tehnologija.

Naša rešitev je trenutno najboljša. Kupci teh motorjev so izključno kitajska podjetja, večinoma so to mlada, manjša in hitro odzvina podjetja, ki delujejo po načelih startupov. Na tem področju lahko rečemo, da trenutno veliko stavimo na kitajske startupe.

S koliko kitajskimi podjetji sodelujete?

Trenutno delamo z do desetimi podjetij. Nobeno od njih še ni prevladujoče na trgu. Verjamemo, da vsem ne bo uspelo, nekaterim pa bo in zato stavimo na več konjev.

Kitajci zahtevajo drug način dela. Vzorčenje pri njih ne poteka tako kot v Evropi v tednih, pri njih se je treba odzivati v dnevih. To je izziv za naš način dela.

Z njimi sodelujemo tako, da delamo hibridno. Naša tehnično-prodajna ekipa iz Kitajske se sestaja s podjetji v živo, prek digitalne povezave pa se vključuje razvojna ekipa iz Slovenije, ki ponuja potrebno tehnično podporo. Aktivnosti potekajo pod taktirko direktorja naše podružnice Domel Suzhou Boštjana Demšarja.

Kje proizvajate motorje za kitajske robotske sesalnike za profesionalno uporabo?

Motor s turbinskim delom izdelamo v Železnikih, na Kitajskem ga nadgradimo z elektroniko oziroma ga s programsko opremo prilagodimo potrebam kupca.

Pripravljamo se na naložbo na Kitajskem, da bi tam delali tudi motorje. Začeli bomo letos, izpeljali jo bomo leta 2027.

Kar nekaj slovenskih podjetij ima na Kitajskem slabe izkušnje. Tam so odprli podjetja, Kitajci so hitro skopirali njihove rešitve in jih izrinili s trga. Se tega ne bojite?

Na Kitajskem imamo podjetje že 20 let. To tveganje obstaja in smo ga občutili. Stavimo na stabilno in zanesljivo ekipo v Domelu Suzhou in vzpostavljeno pripadnost podjetju.

Kljub temu ključno znanje zadržujemo doma tako, da strateško pomembne rešitve v tehnoloških procesih razvijamo in izdelamo v Sloveniji. Za ta izdelek sta ključni balansiranje in končno testiranje in tu se po kakovosti ločimo od kitajskih tekmecev. Naša tehnologija balansiranja omogoča preciznejše postopke, zato to tehnologijo razvijamo v Sloveniji. Večina preostalih tehnologij je dostopna na kitajskem trgu. Naša prednost mora postati sposobnost, da hitro izboljšujemo naše izdelke in jih prilagajamo potrebam kupcev.

Vaši tekmeci so večinoma samo še kitajska podjetja?

Ja, naši tekmeci na trgu sesalnih enot so večinoma res samo še kitajska podjetja, ki so po obsegu precej večja od nas. Redko srečamo stare tekmece. Ti ne vlagajo več v razvoj, se pa s cenovnimi vojnami še vedno bojujejo za ohranjanje deležev in zapolnitev proizvodnih zmogljivosti.

Kako lahko Slovenec tekmuje s Kitajcem?

Na področju razvoja in proizvodnje elektromotorjev so odločilnega pomena surovine, kot so baker, aluminij, jeklo in trajni magneti. Večina surovin kotira na svetovnih borzah, nekatere so precej odvisne od cene električne energije. Tako je za nas najpomembnejša elektropločevina na Kitajskem od 30 do 40 odstotkov cenejša kot evropska.

Naša prednost so inovacije: z boljšim dizajnom motorja lahko naredimo od 20 do 30 odstotkov lažji motor in tako vgradimo manj materiala, a te razlike v ceni ne moremo povsem nadomestiti.

Kitajska oprema je občutno cenejša od evropske. To prednost poskušamo izkoristiti tudi v Sloveniji z uvozom kitajskih strojev. A tu smo prepočasni in preveč zadržani.

Tretja razlika so subvencije, s katerimi Kitajska spodbuja izvoz.

Pri našem novem motorju za robotske sesalnike za profesionalno uporabo je pomembno, da smo zasledovali koncept modularne zasnove motorja, ki omogoča, da na isti liniji in z istimi orodji lahko proizvajamo tako EC-motorje za ročna orodja in vrtno opremo kakor tudi elektronsko komutirane sesalne enote.

Na Trati pri Škofji Loki ob vaši tamkajšnji tovarni odpirate novo proizvodnjo. Za koga boste delali?

Za Audi in Porsche. Gre za visokotehnološki pogon za izboljšanje dinamičnosti vožnje. Za njune športne modele električnih vozil bomo izdelovali poseben pogon, ki avtu v ovinkih dodaja navor. Tako izboljša oprijemljivost in stabilnost ter omogoča večjo dinamiko.

Zakaj ima Audi rad Domel?

Prepričali smo jih z razvojem kompaktnega in učinkovitega elektromotorja ter procesom sestave tega pogona. Domel je trajnostno naravnano podjetje in pri razvoju ohranjamo fokus na visokih izkoristkih naših motorjev in da za enak navor porabimo čim manj materiala. S tem pripomoremo k manjši teži končnega izdelka in posledično večjemu dosegu električnega avtomobila. Manj vgrajenega materiala pomeni tudi, da bo po koncu njegove življenjske dobe manj materiala za razgradnjo. Pri tem izdelku smo boljši od konkurence, ker nam je uspelo v omejen prostor, konkretno pod diferencial, vgraditi vse potrebno za odličen motor.

Koliko bo novih služb?

V dveh izmenah bo delalo okoli 40 zaposlenih. Del jih bomo prerazporedili iz drugih tovarn Domela, deloma pa gre za nove zaposlitve in tudi zato iščemo nove sodelavce. Ta novi motor ni velikoserijski. Je premium in nišna rešitev, zato sama proizvodnja ni polno robotizirana. Koncept sestave je modularen, na isti liniji bomo lahko delali dva oziroma tri tipe podobnih motorjev.

Koliko imate zdaj zaposlenih?

V Sloveniji nas je 1.160, v celotni skupini pa 1.280. V tovarni v Srbiji imamo 80 zaposlenih, na Kitajskem pa 40.

Koliko je vredna naložba v novo Trato 2?

Osem milijonov evrov, pri čemer tveganje naložbe delimo s kupcem. Stavba, v kateri poteka proizvodnja, ni last Domela, smo najemniki. Pri opremi pa večino tveganja prevzame kupec.

Napovedi evropskih avtomobilskih znamk pri prodaji električnih vozil se niso uresničile. To je imelo velik vpliv na poslovanje Domela.

Ob intenzivnem valu razvoja e-mobilnosti smo to videli kot priložnost in veliko vlagali v razvoj vodnih črpalk, kompresorja, oljne črpalke in visoko avtomatizirano proizvodnjo teh delov za električne avtomobile. V letih od 2019 do 2023 smo v to področje vložili 25 milijonov evrov. Te proizvodne zmogljivosti zdaj niso polno izkoriščene.

Kako ste poslovali lani?

Ustvarili smo dobrih 160 milijonov evrov prihodkov od prodaje, kar je desetino manj kot predlanskim. Poslovali smo z minimalnim dobičkom. EBITDA nam je upadel na 16 milijonov evrov, kar je 9,5 odstotka vseh prihodkov, in je bil nižji od načrtovanega. Lani smo predvsem skrbeli za ohranjanje finančne stabilnosti, tudi z zaostrenimi merili za naložbe. Smo nizko zadolženi in smo se v zadnjem letu kljub slabšemu poslovanju še dodatno razdolžili, ohranjali smo bonitete.

Kakšen je načrt za letos?

Najprej minimalna rast prihodkov na 165 milijonov evrov. V prvem četrtletju smo malenkost nad planom, tudi v drugem četrtletju poslujemo po načrtu. Poletni meseci so tradicionalno šibkejši, jesen pa je ob vseh negotovostih na trgu težko napovedati. Zaradi vojne na Bližnjem vzhodu in dražje nafte so dobavitelji začeli stopnjevati pritiske na cene transporta, granulatov … Za zdaj pogoje vzdržujemo.

Kakšen bo dobiček?

Smo konservativni in načrtujemo 11-odstotno EBITDA maržo.

Kakšna je vaša dolgoročno vzdržna marža in kdaj jo boste dosegli?

V našem strateškem planu zasledujemo 14-odstotno EBITDA maržo, naša dodana vrednost je trenutno 60 tisoč evrov na zaposlenega, cilj je, da pridemo v letu 2030 na 80 tisoč.

V Sloveniji imate 1.160 zaposlenih. Tu vsem primanjkuje kadrov. Kako bo pri vas, boste lahko ohranjali tako število zaposlenih tudi v prihodnjih letih?

Računamo, da bomo z rastjo produktivnosti in proizvodnjo izdelkov z višjo dodano vrednostjo zmanjševali potrebe po delovno intenzivnih delovnih mestih. Tako, da bomo delovali v okviru naravne fluktuacije in ne bomo nadomeščali vseh, ki se bodo upokojili. Ohranjamo pa štipendijsko politiko. Domel ima sto štipendistov na srednješolskem in univerzitetnem izobraževanju. Tako zagotavljamo stabilno vzgojo novih kadrov in pridobivanje novih znanj.

Izdelujete tudi motorje za prezračevalno tehniko, ki se uporablja tudi v podatkovnih centrih. Število teh tovarn umetne inteligence se skokovito povečuje. Vam uspe izkoristiti ta naložbeni val?

V ta segment se usmerjamo vsi proizvajalci motorjev. Domelova prednost je visok energetski izkoristek motorjev. Na trg vstopamo v partnerstvu s proizvajalci ventilatorjev, saj konkuriramo z velikimi globalnimi podjetji z milijardnimi prihodki in močnim marketingom, ki pogosto prekrije potencial energijskega izkoristka.

Vir: https://izvozniki.finance.si/novice/matjaz-cemazar-domel-kako-se-pride-iz-zeleznikov-do-kitajskih-startupov/a/9046833?_gl=1*1e6e2we*_gcl_au*MTAxNjAzODM2My4xNzc4MDcxNTQ1